根據(jù)2012年的數(shù)據(jù)，niconico的會員中有63%為十幾歲至二十多歲的年輕人，而二十多歲的日本年輕人當(dāng)中有81%是niconico的用戶。

 被質(zhì)疑卷款跑路，創(chuàng)始人回應(yīng)：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區(qū)、郊區(qū)等地近70個網(wǎng)點。補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉(zhuǎn)向電動汽車分時租賃，友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點。

 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。該員工告訴網(wǎng)易科技，“公司不做了，其他同事都已經(jīng)離職，我也辦了離職手續(xù)，今天是回來整理東西。 不過，現(xiàn)場只有八個工位、一名員工。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。由于充電樁的不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質(zhì)牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規(guī)模的最大障礙。

”從P2P租車轉(zhuǎn)型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據(jù)媒體報道，友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平臺。

因為線上的便捷性而忽略線下的復(fù)雜性，可能是互聯(lián)網(wǎng)最容易讓人忽視的危險。以知乎Live近期邀請諾貝爾獎經(jīng)濟學(xué)獎得主Joseph，談特朗普上臺的經(jīng)濟發(fā)展走向的分享為例，據(jù)稱單場收入超過34萬。

所以對于歐美來說，這種規(guī)模化的知識付費的形式，既是一個全新的概念，也是一個全新的機會。可以想見的是：在未來，必然會有來自于各個國家的知識提供者跨越語言藩籬來幫助他人解決問題。

知識付費的春天為何出現(xiàn)在中國?回顧整個人類文明的發(fā)展，其實是一個發(fā)現(xiàn)、整理、運用知識的過程。如果說之前的值乎屬于是中規(guī)中矩的產(chǎn)品，那么知乎后來推出的知乎Live，就是在充分結(jié)合了自有平臺積累后的一個付費的突破口，同時還可以延伸到實體書、電子書和版權(quán)銷售等商業(yè)模式。